في يونيو/ حزيران 2022، وقعت إيران وفنزويلا اتفاق تعاون استراتيجي لمدة 20 عاما. بدا وكأنه تحد للغرب، وتحالف بين البلدين المنتجين للنفط والخاضعين لعقوبات أمريكية. حيث تعد الجمهورية الإسلامية، إضافة الى دول مثل روسيا والصين وكوبا وتركيا، من الحلفاء الوثيقين لفنزويلا. وقد وفرّت لها دعما بالمشتقات النفطية في فترات عدة، على رغم عقوبات واشنطن.
وبينما تدرس الولايات المتحدة، نتيجة أزمة الطاقة الناجمة عن الحرب في أوكرانيا، ما إذا كانت ستخفف العقوبات على فنزويلا، من أجل تعزيز إمدادات النفط العالمية. يشير فرزين نديمي، الزميل المشارك في معهد واشنطن لدراسات الشرق الأدنى، والمتخصص في الأمن والدفاع في إيران ومنطقة الخليج، في تحليل مختصر. إلى أن واشنطن يجب أن تنتبه إلى تعاون كاراكاس مع طهران، والذي تنتج عنه الطائرات بدون طيار الإيرانية الصنع “شاهيد -136 كاميكازي”، التي تحلق بانتظام فوق المدن الأوكرانية.
يقول: تخضع فنزويلا للعقوبات الأمريكية منذ سنوات، ويرجع ذلك جزئيًا إلى علاقاتها الوثيقة مع النظام الإيراني. من الواضح أن الرئيس نيكولاس مادورو قاد وفدًا رفيع المستوى إلى طهران هذا الصيف، مما أدى إلى اتفاق تعاون طويل الأجل تضمن استئناف رحلات الطيران الأسبوعية بين العاصمتين في يوليو/ تموز، بعد أن تم تعليق المسار منذ عام 2015 بسبب للضغط الأجنبي.
وأضاف: على الرغم من أن السبب المعلن لهذه المبادرة كان الترويج للسياحة. إلا أن هناك أدلة مهمة تشير إلى أنه يمكن أيضًا استخدام الرحلات الجوية لنقل عتاد الطائرات بدون طيار وغيرها من المعدات العسكرية.
اقرأ أيضا: محللان: إيران “تطور” مسيراتها في الحرب الأوكرانية
تورط عسكري عميق
يلفت الباحث المتخصص في الشأن الدفاعي في المنطقة إلى المزاعم القائلة إن شركة الخطوط الجوية الفنزويلية “كونفياسا” المملوكة للدولة “تشارك بشكل كبير في شبكة الأسلحة الإيرانية العالمية غير المشروعة”. حيث تدير مشروعًا مشتركًا مع شركة “ماهان إير”، الناقل الإيراني الذي يعمل كذراع لوجستي للحرس الثوري الإيراني.
يقول: بين الأنشطة الأخرى، تمتلك ماهان تاريخًا في استخدام رحلات الركاب المدنية لنقل الأسلحة والذخيرة إلى حلفاء. مثل نظام الأسد في سوريا، وحزب الله في لبنان، والعديد من أطقم رحلاتها طيارون سابقون في الحرس الثوري.
وأكد أن الشركة تخضع لعقوبات أمريكية منذ أكتوبر/ تشرين الأول 2011، بسبب نقل عملاء وأسلحة وأموال سراً عبر مثل هذه الرحلات، نيابة عن “فيلق القدس” التابع للحرس الثوري.
وأضاف: في فبراير/ شباط 2020 ، أدرجت وزارة الخزانة الأمريكية قائمة سوداء لأسطول للخطوط الفنزويلية، مكون من أربعين طائرة -معظمها زودتها به شركة ماهان- لدعمها أنشطة نظام الرئيس مادورو المزعزعة للاستقرار.
ومع ذلك، فإن تورط شركة الطيران المشتبه به في النشاط العسكري الإيراني يمتد إلى ما هو أبعد من ذلك بكثير.
في وقت مبكر من عام 2008، أعرب الكونجرس الأمريكي ووزارة الخارجية عن مخاوفهما من أن طهران تستخدم رحلات كونفياسا الأسبوعية من كاراكاس إلى دمشق وطهران لنقل مكونات الصواريخ إلى سوريا. فقد استشهد مقال في صحيفة لا ستامبا الإيطالية، نُشر في 21 ديسمبر/ كانون الأول 2008 بتقديرات استخباراتية غربية، أفادت بأن هذه الرحلات “كانت مليئة بأفراد عسكريين معفيين من التأشيرات ومعدات عسكرية حساسة”.
جهود مشتركة
وفق المحلل بمعهد واشنطن، في الآونة الأخيرة، ساعدت “ماهان إير” شركة “كونفياسا” في تشكيل شركة تابعة للشحن، والتي بدأت رسميا في نوفمبر/ تشرين الثاني 2021. وقد بدأت عملياتها في يناير/ كانون الثاني، من العام نفسه.
يقول: عملت الشركة كذراع جوي استراتيجي للقوات الجوية الفنزويلية، مع رحلات منتظمة إلى طهران وموسكو وبلجراد. وتصدرت عناوين الصحف في يونيو/ حزيران الماضي، عندما تم احتجاز طائرتها الوحيدة في بوينس آيرس، أثناء نقلها أجزاء من السيارات.
في تلك الرحلة، كان طاقم قمرة القيادة ضخما بشكل غير عادي، كان مكونا من تسعة عشر مواطنًا إيرانيًا وفنزويليًا، من بينهم غلام رضا قاسمي عباسي، وهو جنرال متقاعد من سلاح الفضاء في الحرس الثوري الإيراني، والمدير الإداري الحالي لشركة “قشم فارس” للطيران، وهي شركة طيران أخرى تعمل نيابة عن الحرس الثوري الإيراني.
وأضاف: يُعرف عباسي بأنه العقل المدبر لجهود إيران لتسليح وكلائها باستخدام طائرات ركاب مدنية. تم الإفراج مؤخرًا عن أفراد الطاقم المحتجزين في حادث يونيو/ حزيران، مع الادعاء بأن الوحدة الإيرانية كانت تدرب الفنزويليين. لكن واشنطن طلبت من كاراكاس تسليم الطائرة من أجل المزيد من الفحص.
ولفت إلى أن هناك العديد من المشروعات المشتركة التي تم إزاحة النقاب عنها مؤخرا. مثل وجود مصنع أسلحة يشرف على برنامج الطائرات بدون طيار في البلاد. وهو مجهود مشترك بين القوات المسلحة الفنزويلية والحرس الثوري الإيراني، حيث يتم أيضا تطوير عددا من أنواع الطائرات الإيرانية، وتدريب الفنزويليين عليها.
اقرأ أيضا: طهران والرياض.. تقارب على مائدة الخلاف مع واشنطن
الطرق الروسية المشبوهة
في 2 أكتوبر/ تشرين الأول، بعد أشهر من التعليق بسبب العقوبات الدولية، استأنفت موسكو رحلات الطيران الموسمية إلى الوجهة السياحية الفنزويلية الشهيرة في جزيرة مارجريتا. وذلك بالاعتماد بشكل أساسي على طائرات كونفياسا، نظرًا للقيود الأوروبية المستمرة على الخطوط الجوية الروسية.
يقول نديمي: يشعر الكثيرون بالقلق من أن هذه الرحلات الجوية قد تُستخدم أيضًا كغطاء للأنشطة العسكرية. خاصة الآن، بعد أن تمت إضافة مطار الإمام الخميني الدولي في طهران كمحطة توقف غير مقررة، حتى على الطرق المفترضة.
وأضاف: في الواقع، نظرًا للوتيرة المتزايدة لرحلات طيران كونفياسا بين كراكاس وطهران وموسكو. قد تشارك شركة الطيران في شحن الأسلحة والمعدات الإيرانية إلى روسيا. ومن الناحية النظرية، قد يتم تجميع بعض هذه المعدات في فنزويلا أيضًا.
ولفت إلى أنه وفقًا لشهود عيان سريين، حسب تعبيره: “عندما تصل بعض رحلات طيران كونفياسا التي تقل ركابًا إلى مطار الخميني، فإنها لا تستخدم منحدر الركاب العادي على الجانب الغربي من المطار. بدلاً من ذلك، يتوقفون عند منحدر الشحن على الجانب الشرقي، حيث تقابلهم المركبات التي تقوم بتحميل وتفريغ المنصات والحاويات، تحت حماية مسلحة من الحرس الثوري الإيراني”.
تزامن الارتفاع في هذه الرحلات -المشبوهة- مع تزايد استخدام روسيا لطائرات كاميكازي الإيرانية بدون طيار في أوكرانيا. مما أشار إلى وجود اتصال محتمل.
لكن نديمي يلفت إلى أنه “في جميع الاحتمالات، لا تستطيع الطاقة الإنتاجية الإيرانية للطائرات بدون طيار تلبية طلب موسكو المتزايد. وربما حفزت طهران على إنشاء خط إنتاج سري في فنزويلا لطائرة “شاهيد -136” أو هيكلها. وبدلاً من ذلك، يمكن لمثل هذه الترتيبات أن تمنح طهران إمكانية “الإنكار المعقول” لعمليات التسليم غير القانونية بطائرات بدون طيار”.
وتابع: وفي رحلة العودة من موسكو، يبدو أن هذه الرحلات تملأ مقاعد الركاب بالسياح الروس المتجهين إلى جزيرة مارجريتا مما يدر عائدات تجارية كبيرة في هذه العملية. وباستخدام برنامج كونفياسا، يمكن لمنظمي الرحلات السياحية التحايل على العقوبات الدولية المفروضة على الطيران الروسي، مما يسمح للرحلات الجوية بالمرور عبر المجال الجوي الأوروبي، والقيام بالتوقفات غير المجدولة في إيران.
بين إيران وفنزويلا
لسنوات قبل الأزمة الحالية، تعاونت طهران وكراكاس في مجال الطائرات بدون طيار. ففي أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اعتمد الرئيس هوجو شافيز على المساعدة العسكرية الإيرانية، لمواجهة ما وصفه بـ “البرجوازية الكولومبية وحلفائها الأمريكيين”.
وفي عام 2012، أكدت تقارير أنه تم بالفعل إنشاء خط إنتاج إيراني للطائرات بدون طيار في فنزويلا. بعد عام، كشفت الحكومة النقاب عن عدد من طائرات الاستطلاع بدون طيار Mohajer-2. وفي الآونة الأخيرة، كانت هذه الطائرات مسلحة بأربع قنابل صغيرة معلقة تحت أجنحتهم.
وفي نوفمبر/ تشرين الثاني 2020، وبعد شهر واحد من إعلان واشنطن فرض عقوبات جديدة على فنزويلا لشرائها طائرات بدون طيار من طراز Mohajer وأسلحة إيرانية أخرى. تحدث الرئيس مادورو عن خطط لتوسيع جهود إنتاج الطائرات بدون طيار المحلية بمساعدة إيران.
وفي يناير/ كانون الثاني 2021 ، اتخذت وزارة الخارجية الأمريكية -التي كانت تراقب التطورات- خطوات جديدة رئيسية “لاحتواء الأنشطة الخبيثة لإيران”، من خلال فرض عقوبات على قطاع الصناعة العسكرية للنظام بأكمله تقريبًا، مستشهدة بسجلها الحافل بتزويد طائرات بدون طيار مقاتلة وأسلحة أخرى للوكلاء في الشرق الأوسط وأماكن أخرى.
يشير نديمي إلى أنه منذ منتصف سبتمبر/ أيلول، تصعّد روسيا من استخدامها للطائرات الإيرانية الصنع “شاهيد 131 و -136 كاميكازي” ضد أوكرانيا، مضيفة كييف ومحطات الطاقة ومحطات الرادار في البلاد إلى القائمة المستهدفة. كما تم استخدام الطائرة بدون طيار Mohajer-6 للمراقبة والهجوم هناك.
واستشهد بقيام القوات الأوكرانية، في 23 سبتمبر/ أيلول، بإخراج طائرة سليمة من البحر الأسود بالقرب من أوديسا.
وفي 11 أكتوبر/ تشرين الأول، اتهم الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي، طهران، ببيع موسكو ما لا يقل عن 2400 طائرة بدون طيار.
ومع ذلك، تواصل طهران إبعاد المسؤولية عن استخدام روسيا على نطاق واسع لطائرات الكاميكازي هذه. ونفت بشكل قاطع أي شحنات في البداية ، واعترفت مؤخرًا ببعض عمليات النقل، لكنها أصرت على أنها “حدثت قبل الغزو الأوكراني بفترة طويلة.”
